TGV Réseau
| TGV Réseau | |
|---|---|
 TGV Réseau sedang berhenti di Paris-Est | |
| Pembuat | GEC-Alsthom |
| Jenis | TGV |
| Mulai beroperasi | 1993–sekarang |
| Jumlah sudah diproduksi | 90 rangkaian |
| Formasi | 10 gerbong (2 kereta pembangkit, 8 gerbong penumpang) |
| Kapasitas | 377 (361 setelah renovasi) |
| Operator |  SNCF Thalys |
| Data teknis | |
| Panjang rangkaian | 200,19 m (656,8 ft) |
| Lebar | 2,81 m (9 ft 3 in) (kereta pembangkit) 20,90 m (68,6 ft) (gerbong penumpang) |
| Kecepatan maksimum | 320 km/h (200 mph) |
| Berat | 383 ton |
| Sistem traksi | Alstom/GEC Alsthom GTO– atau IGBT–VVVF |
| Daya mesin | 8.800 kW (4.935 hp) @ 25kV |
| Elektrifikasi | Listrik aliran atas 25 kV 50 Hz AC 1.500 V 3 kV DC |
| Jenis penangkap arus | Pantograf |
| Klasifikasi UIC | Bo ′Bo′ + 2 ′2 ′2 ′2 ′2 ′2 ′2 ′2 ′2′ + Bo′ Bo′ |
| Sistem keselamatan | TVM-430, ERTMS level 2, KVB, LZB, PZB |
| Lebar sepur | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar |
TGV Réseau (TGV-R) adalah kereta kecepatan tinggi Prancis yang dibangun oleh Alstom antara tahun 1992 dan 1996. Kereta ini digunakan oleh perusahaan kereta api nasional Prancis, SNCF, serta Thalys. Rangkaian kereta TGV Réseau didasarkan dari pendahulunya, TGV Atlantique.
Deskripsi
[sunting | sunting sumber]Rangkaian kereta Réseau ("Jaringan") pertama mulai beroperasi pada tahun 1993. Lima puluh rangkaian dengan tegangan ganda dibangun pada tahun 1992-1994, dengan nomor 501 hingga 550. 40 rangkaian dengan tegangan rangkap tiga lainnya dengan nomor 4501 hingga 4540, dibangun pada tahun 1994-1996. Sepuluh unit terakhir dari tegangan rangkap tiga ini dicat dengan livery Thalys, dan dikenal sebagai rangkaian Thalys PBA (Paris-Brussel-Amsterdam). Selain menggunakan standar voltase Prancis yakni 25 kV AC dan 1.500 V DC (juga digunakan di Belanda), rangkaian voltase rangkap tiga ini dapat beroperasi di bawah voltase 3 kV DC Belgia dan Italia.[1][2]
Kereta ini terdiri dari dua kereta pembangkit (8.800 kW (11.801 hp) di bawah 25 kV—seperti TGV Atlantique) dan delapan gerbong penumpang dengan kapasitas 377 kursi. Kereta ini memiliki kecepatan tertinggi 320 km/jam. Dengan panjang 200,19 m dan lebar 2,904 m. Rangkaian kereta tegangan ganda memiliki bobot 383 ton (377 ton panjang; 422 ton pendek), dan karena pembatasan beban gandar di Belgia, rangkaian tegangan rangkap tiga mengalami serangkaian modifikasi seperti penggantian baja dengan aluminium dan gandar berongga untuk mengurangi bobotnya hingga di bawah 17 ton (16,7 ton panjang; 18,7 ton pendek) per poros. Karena banyaknya keluhan di awal tentang perubahan tekanan udara saat memasuki terowongan dengan kecepatan tinggi di LGV Atlantique, rangkaian Réseau telah disegel dengan tekanan.
Pada tahun 2006, gerbong 19 rangkaian digunakan untuk membentuk rangkaian TGV POS dengan menggunakan gerbong baru TGV POS untuk layanan di LGV Est ke Jerman dan Swiss. 38 gerbong Réseau yang diganti sedikit dimodifikasi dan digabungkan dengan gerbong TGV Duplex baru, membentuk sembilan belas unit TGV Réseau Duplex. Rangkaian ini sekarang beroperasi sebagai bagian dari armada TGV Duplex, dengan nomor 601-619.
Renovasi
[sunting | sunting sumber]Setelah sekitar 10 pelayanan yang sukses, interior rangkaian TGV Réseau menjadi usang dan membutuhkan pembaruan. Renovasi ini adalah bagian dari proyek TGV Est, karena rangkaian tegangan ganda ini harus dipastikan dapat melayani layanan domestik di sana. Interior yang sama juga akan digunakan di gerbong rangkaian TGV POS.
Di akhir eksposisi Train Capitale di Paris, MBD Design dan Christian Lacroix diumumkan sebagai pemenang untuk desain interior kereta.
Pekerjaan dimulai pada rangkaian tegangan ganda pertama pada tahun 2004 di bengkel Hellemmes SNCF, dekat Lille. Pada tahun 2006, rangkaian tegangan ganda terakhir telah selesai direnovasi. Antara tahun 2008 dan 2009, rangkaian tegangan rangkap tiga juga akan diperbarui dengan desain yang sama. Rangkaian yang diperbarui ini dapat dibedakan dari yang tidak diperbarui dengan: livery yang sedikit berubah; perlengkapan baru di gerbong dengan warna baru (merah untuk Kelas 2, kuning-hijau untuk Kelas 1, dan perak untuk bar), serta garis-garis refleksi cahaya di sisi gerbong.
Meskipun pada Juli 2007 SNCF mengumumkan bahwa desain Lacroix tidak akan dilanjutkan karena beberapa materialnya mengalami getaran di kecepatan 300 km/jam, ini kemudian diubah: desain Lacroix akan diterapkan ke semua rangkaian TGV Réseau.
Rincian armada
[sunting | sunting sumber]| Kelas[3] | Jumlah | Dibuat | Operator | Unit saat ini | Catatan |
|---|---|---|---|---|---|
| Seri 28000 | 30 | 1992–1996 | SNCF | 501, 503-514, 534-550 | Voltase ganda |
| Seri 38000 | 27 | 501, 503-514, 534-550 | Voltase rangkap tiga | ||
| 9 | Thalys | 4532-4540 |
Galeri
[sunting | sunting sumber]-
TGV Réseau di Bruxelles-Midi -
TGV Réseau di Paris-Nord -
TGV Réseau di Strasbourg -
Thalys PBA, varian dari TGV Réseau -
Ruang kendali masinis -
Interior Kelas 1 -
Interior Kelas 2
.jpg)
Lihat pula
[sunting | sunting sumber]Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ Jean Tricoire et Claude Soulié, Le grand livre du TGV.
- ^ Redaction, La (2016-10-10). "Thalys offre un coup de jeune à ses rames". Déplacements Pros (dalam bahasa Prancis). Diakses tanggal 2023-05-25.
- ^ Rail Passion (2008). Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008. No. 125. hlm. 21.